哈尔滨虽然兴起于20世纪初，但发展十分迅速，在民国初年哈尔滨就成了中国的超级都会城市。哈尔滨全城遍布俄式建筑，号称“东方莫斯科”，当时的哈尔滨洋气十足，其时髦程度可与上海、天津并肩。建国后哈尔滨也成为了中国十大城市之一。
1897年，俄国人根据《俄清密约》开始修建东清铁路。第二年，选中了位于松花江与其支流阿什河之间的三角地带建城，就是今天的哈尔滨。
到1905年，已经有来自美国、德国、波兰、日本及法国在内33个国家的16万侨民移居到哈尔滨，有16个国家建立了领事馆，一个东北亚的国际经济、金融、运输中心已经初现雏形。
1913年的调查显示，这里有53个民族，讲45种语言。苏联建立后，大量流亡的俄国贵族、士兵、妓女汇聚在这里。在很长一段时间里，在哈尔滨，中国人没有超过居民的半数。
从建城到二战结束，哈尔滨的市政管理权只有六七年控制在中国人手中。其他时间，先是俄国人管理，后是日本人管理。1946年，国民政府在这里设立直辖市，但仅仅维持了3年。1949年的时候，哈尔滨的经济总量位居全国12位。此前，它还一度是东北亚的国际经济中心。
如今，哈尔滨只能在内地城市中名列25位左右。而东北中心城市的接力棒，由哈尔滨传给长春，如今仍然牢牢地拿在沈阳手中。在过去100年间，东北地区的中心不断南移，原因很简单：当年繁荣的陆路口岸，现在冷清下来，内陆由国际交通中心变成了死角：俄罗斯、朝鲜都衰落了，封闭了。今天很多人在谈论中国十大城市时根本都不会想起哈尔滨。
长春曾经是伪满洲国的“国都”，建国后一度被划为中央直辖市。长春的兴起，跟俄国人在东北修铁路也有着密切的关系。但正式以“市”代“县”，是“九一八事变”后的日治时期。建市仅仅2个半月，就“升格”为伪满洲国的“首都”，更名“新京”。
由于社会相对稳定，到1944年的时候，长春人口就超过了南京等大都市，也超过日本东京。应该说，日据时期是长春历史上“地位最高”的时期，超过了沈阳、哈尔滨、大连。
中央政府将中国最早的汽车工业落户长春，长春与渖阳、鞍山、大庆共同成为了共和国的骄子。改革开放前长春一路都是春风得意，但自上世纪80年代以后，长春的汽车工业大幅度滑坡，后起的上海（大众）、天津（丰田）、广州（本田）等城市利用外资纷纷将长春超越，长春这个中国的“汽车城”现在已是空有虚名了。
1945年，东北光复后，国民政府将东北分成9个省，设立了三个直辖市：沈阳、哈尔滨和大连，唯独没有长春。1949至1954年，国家曾经设立多个直辖市，其中甚至包括鞍山、抚顺、本溪，仍然没有长春。
而1948年的围城之役，其惨烈程度空前，对城市破坏比较大。可以说，1945年之后长春从东北老大变成老四，就成为必然。为什么？就是因为做过伪满的“新京”，
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