2005年，我就开始了进藏的准备，我首先选中了维修简单成本低、载重大、越野性能出众的北京吉普2020，并进行了改装，起名“鲨鱼第界”。此后，我又疯狂收集了所有川藏线的路书，甚至在上卫生间的时候也在研究自驾线路，并对单车入藏的营地、故障救援等问题提前予以考虑。2006年4月26日，我完成出发前的所有准备工作。
4月27日正式上路，经历了两天多的时间到达了成都。4月30日，我遇到了第一次险情。刚离开驻地没几公里，在下一个大下坡时，剎车突然失灵了。我赶紧利用发动机制动减挡，减速后将车靠在路边。经过检查，除了刹车总泵接头有点渗油外，没发现其他问题。这时，一辆北京来的切诺基和一辆同是陕A牌照的丰田车停在身边。大家简单地介绍认识后，我们临时组成一个小编队。
踏上进藏的第一座高山———海拔3460米的东达山时，麻烦来了。由于“鲨鱼第界”优秀的越野性能，被当作头车，切诺基居中、丰田压阵。可是开出51公里后，头车和后面两车联系中断。眼看天色渐暗，我决定回头去找后车。往回开了十来分钟，就看到前面隐隐有灯光射过来，原来是切诺基上的发电机出故障了，不充电。切诺基的电路我们不熟，但考虑到车上有后备电瓶，再说只有70公里就到左贡了，三个电瓶怎么也能保证电喷的供油，所以大家一致决定上山。
半个多小时后，真正的麻烦来了，原来切诺基的故障不是不充电，而是不发电了，由于要开大灯，此时的切诺基已经耗光了电不能正常行驶了……
于是，头车探路照明，切诺基换上备用电瓶只开小灯，尽量保持车距，“鲨鱼第界”压阵，就这样，在狭窄的东达山上，“鲨鱼第界”紧贴路右边，丰田紧贴左边，切车夹在中间勉强露出半个头，60公里的艰难险阻，在三辆车的默契配合下被逐渐抛在车轮后面。
纳木错风景图片
5月8日，天气不错，今天的目的地是传说中的圣湖纳木错。早晨7点40从日喀则出来，下午2点就到达了当雄。从当雄左拐，在海拔5190的那根拉山这30公里山路上，就在差700米要到达山顶的时候，“鲨鱼第界”熄火了。
在风雪交加的海拔5100米高原修车，似乎是件不可能完成的事情，看来只有回当雄了。来的时候全是上坡，溜回去似乎更好完成。停车的地方正好是一段较平坦的路段，掉头比较有利。“鲨鱼第界”的整备质量是1975KG，加上全套装备等零配件那是相当的重。推！“鲨鱼第界”纹丝不动，稳如泰山……恰在此时，四个藏族小伙子围过来，他们轻轻松松就让车乖乖掉过头来。
“鲨鱼第界”挟裹着雪花向山下冲去，我紧握着方向盘，只能靠发动机制动了。我一把把挡杆塞入三挡，趁着车猛然一坐的时机，又迅速换到二挡，再坐，换一挡。车速降下来了，可是，新的问题又来了，车里腾起了一股焦糊味，糟了，离合器片打滑了，这意味着发动机抱死，如果还采取发动机制动的话，离合器就要被烧毁，看来只能摘空挡。
要用一辆没有动力、发动机抱死、只有30％制动力的车在盘旋的山路上穿越17公里的雪墙，下降1000米海拔，那是多么困难的一件事。此时，来之前改装的盘式刹车显示出了它的威力，配合手刹，勉强把车速降低……实在不行就找个石头顶上去。就这样，走走停停，不知过了多久，当雄镇低矮的藏式民居终于出现在视野里，我激动得热泪盈眶……
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